橋下知事が、関西空港への高速鉄道の建設に関することを口にしている。
たぶん、上海のトランスラピッドを想像しているのだろう。

しかし、私はこれに反対である。というのも、現在、関西空港にはJRと南海が乗り入れをしている。もし、トランスラピッド等の高速鉄道を導入したら、これらの会社は大打撃を受けることとなる。

トランスラピッド等の建設よりも、JR、南海等の線形改善が安くて、効果があるのではないだろうか。
ここで、下記のように提案をしたい。なお、なにわ筋線の建設は前提としている。

• JR




1. 阪和線　天王寺〜日根野間を別線線増

直線で線形の良い路線（スーパー特急規格）をつくり、そちらにはるか、関空快速・紀州路快速を直通させる。

2. はるか、関空快速・紀州路快速は、大阪環状線経由をやめ、今宮よりなにわ筋線を経由して、新大阪へ取り付ける。なお、関空快速・紀州路快速の半分は現行どおり




• 南海




1. 南海線　岸里玉出〜泉佐野間を複々線化

急行以上の種別はこちらを走行

2. 岸里玉出より、空港急行、ラピートの半数はなにわ筋線を経由して、北梅田もしくは、十三まで直通させれば良い。

こうする方が、安上がりではなかろうかと考える。

現在、名古屋地区の東海道本線(浜松〜米原)は非常に分かりにくい種別構成となっている。現在の種別構成を下記に記す。

　・普通
　　各駅
　・区間快速
　　米原〜岐阜各駅、尾張一宮、金山、共和、大府、刈谷、安城、岡崎〜浜松各駅
　　武豊線直通は武豊線内各駅
　・快速
　　米原〜岐阜各駅、尾張一宮、名古屋、金山、共和、大府、刈谷、安城、岡崎、蒲郡、豊橋
　　(一部は幸田・三河三谷のどちらかに停車)
　　武豊線直通は大府から先、東浦、亀崎、半田、東成岩、武豊に停車
　・新快速
　　米原〜岐阜各駅、尾張一宮、名古屋、金山、大府、刈谷、安城、岡崎、蒲郡、豊橋
　・特別快速
　　米原〜岐阜各駅、尾張一宮、名古屋、金山、刈谷、安城、岡崎、蒲郡、豊橋

これらを下記のように改める。なお、以前の記事に記載の通り、武豊〜中部国際空港延伸は実施したものとして記載をするが、実施しない場合、エアポート快速は新快速として走ることとなる。

　・普通
　・武豊快速
　　岐阜〜名古屋各駅、金山、共和、大府〜武豊各駅
　・快速
　　米原〜岐阜各駅、名古屋、金山、大府、刈谷、安城、岡崎、蒲郡、豊橋〜浜松各駅
　・エアポート快速
　　大垣〜中部国際空港
　　大垣〜岐阜各駅、尾張一宮、名古屋、金山、共和、大府、
　　東浦、亀崎、半田、東成岩、武豊、りんくう常滑、中部国際空港
　・新快速
　　米原、関ヶ原、垂井、大垣、西岐阜、岐阜、尾張一宮、名古屋、金山、大府、
　　刈谷、安城、岡崎、蒲郡、豊橋、二川、新所原、浜松

他路線直通は別途記載する。

武豊線は平成27年度に電化が完成する予定である。今回は、武豊線電化による輸送形態の変貌について、考えることとする。

まず、中部国際空港へのアクセス方法について考えてみることとする。
現在、中部国際空港へのアクセス方法は、下記の通りである。
　・名鉄特急(ミュースカイで算出)
　　岐阜から約56分
　　犬山から約58分
　　名古屋から約28分
　・バス
　　四日市から約90分
　　箕輪から約230分
　・船
　　津から約40分
　　松阪から約45分
もし、名鉄が運輸障害により、運転見合わせとなった場合、代替輸送機関は存在せず、また、バスや船の利用区間からも代替輸送機関は存在しない。

他の大規模空港にはもっと多くの輸送機関があるのにである。

そこで、本来の計画通り、武豊線の電化とともに、中部国際空港までの延伸を行うのである。中部国際空港〜武豊間は高速軌道にして、りんくう常滑駅のみ設置すればよい。

電化することによって、車両の運用にも柔軟性が生まれるので、下記の通りにすればよい。

　・大府〜武豊(普通)
　　全日毎時1本
　・岐阜〜武豊(武豊快速)
　　岐阜〜名古屋各駅、金山、共和、大府〜武豊各駅
　　昼間毎時1本
　　ラッシュ時毎時2本
　・大垣〜中部国際空港(エアポート快速)
　　大垣〜岐阜各駅、尾張一宮、名古屋、金山、共和、大府、
　　東浦、亀崎、半田、東成岩、武豊、りんくう常滑、中部国際空港
　　全日毎時2本
　・名古屋〜中部国際空港(特急)
　　名古屋、金山、大府、中部国際空港
　　全日毎時1本
　　しなの、ひだ、南紀、しらさぎの一部延長運転により対応
　　各愛称にエアポートを付加(エアポートしらさぎ等)