武豊線は平成27年度に電化が完成する予定である。今回は、武豊線電化による輸送形態の変貌について、考えることとする。

まず、中部国際空港へのアクセス方法について考えてみることとする。
現在、中部国際空港へのアクセス方法は、下記の通りである。
　・名鉄特急(ミュースカイで算出)
　　岐阜から約56分
　　犬山から約58分
　　名古屋から約28分
　・バス
　　四日市から約90分
　　箕輪から約230分
　・船
　　津から約40分
　　松阪から約45分
もし、名鉄が運輸障害により、運転見合わせとなった場合、代替輸送機関は存在せず、また、バスや船の利用区間からも代替輸送機関は存在しない。

他の大規模空港にはもっと多くの輸送機関があるのにである。

そこで、本来の計画通り、武豊線の電化とともに、中部国際空港までの延伸を行うのである。中部国際空港〜武豊間は高速軌道にして、りんくう常滑駅のみ設置すればよい。

電化することによって、車両の運用にも柔軟性が生まれるので、下記の通りにすればよい。

　・大府〜武豊(普通)
　　全日毎時1本
　・岐阜〜武豊(武豊快速)
　　岐阜〜名古屋各駅、金山、共和、大府〜武豊各駅
　　昼間毎時1本
　　ラッシュ時毎時2本
　・大垣〜中部国際空港(エアポート快速)
　　大垣〜岐阜各駅、尾張一宮、名古屋、金山、共和、大府、
　　東浦、亀崎、半田、東成岩、武豊、りんくう常滑、中部国際空港
　　全日毎時2本
　・名古屋〜中部国際空港(特急)
　　名古屋、金山、大府、中部国際空港
　　全日毎時1本
　　しなの、ひだ、南紀、しらさぎの一部延長運転により対応
　　各愛称にエアポートを付加(エアポートしらさぎ等)